在巴库赛道为易于引发安全车的封街赛道下，因更改悬吊系统设定而改从维修区起跑的奥康与霍肯伯格不约而同的采取以硬胎起跑并见机行动的策略，虽然51圈的赛程确实因德弗里斯的失误引发安全车，但在事发时间点过早下，两位车手只能继续留在场上等待其他机会。
令人意外的是赛场在德弗里斯的意外后几乎没有掀起半点涟漪，在竞赛规则规定车手必需进行至少一次进换胎且需使用不同配方胎下，轮胎先一步到达临界点的霍肯伯格于第50圈进站，奥康则是撑到最后一圈。
但此时维修区已因领先的佩雷兹即将通过终点线而开始准备赛后访问，维修区入口因而涌入赛道工作人员与媒体，甚至还有人员站在车道上，这让刚进入维修区的奥康大吃一惊立即刹车，并在好不容易通过人群的情况下完成必须的进站作业。
「这真的是很大的问题——我以超过时速300公里的速度接近维修区，并尽可能的在最晚时间刹车争取时间，如果我晚一点刹车，后果真的不堪设想...我从来没有遇到这种状况」，奥康表示。
除了奥康的赛事工程师Josh Peckett在赛后为未尽提醒之责向奥康道歉外，FIA也在赛后召唤车检区相关人员厘清事发原因，并透过新闻稿指出相关安排已是大赛流程安排的不成文规定，并会即刻重新检讨相关程序防止类似事件再度发生。
这并非维修区首度发生类似案例：去年阿尔本在澳洲采用与奥康相同、直到最后一圈才进站的策略，而且也遇到类似状况，当时FIA曾因此召唤以Enrique Bernoldi为首的4名赛会人员并提出类似回应，但这次的事件显示相关人员似乎认为阿尔本的情况仅是偶发案例，并没有严正看待这起可能会酿成大意外的问题。
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