法拉利将在本周末的日本大奖赛套用本季最后一次大规模升级。
塞恩斯在新加坡靠出色的策略夺冠后，本周末将来到铃鹿比赛。虽然新加坡与铃鹿都是高下压力赛道，但铃鹿是极少见的8字形布局，拥有大量高速弯，非常考验赛车的平衡，尤其是后轮调校、牵引力和转向，因此这里成为套用升级的不二之选。
这次升级围绕SF-23赛车的底板，侧重于高速时的空气动力效能以及操控性，为2024年做准备。据称法拉利已经花了一段时间设计这款新底板，并在风洞测试中证明可行，将于本周末投入实战。
随着法拉利在最近两场比赛看到曙光，更在滨海湾中断红牛的连胜，法拉利表示现在的目标是尝试缩小与红牛的差距并挑战梅奔，争夺车队年度亚军。在新加坡为队友打掩护的勒克莱尔有信心法拉利能延续新加坡的表现，同时也解释了困扰他们大半季的赛车问题是在其空气动力学的极限，赛车在高速弯非常不稳定。
勒克莱尔表示：”我希望在铃鹿也能拿出像在新加坡的好表现，如果我们能做到这一点，那将是未来的好兆头，正如我在赞德沃特所说的，我们已经做过很多测试。”
“我们在蒙扎想再次确认这些测试的成果以及对这台赛车的理解，从那时起，我们投入了所有东西，现在看来已经有很大进步。我们在新加坡一直有好表现，所以我们必须观察下一场比赛，看看是否真的有进步，抑或只是昙花一现。”
“从第一场比赛开始我们就察觉到这台车很多东西都无法预测，所以我们必须小心地保持赛车的平衡，不能太依赖车头的抓地力。而且每次只要出现轻微的转向过度，车子就会失去抓地力且很难控制。它不是一台推头的车，而是你必须故意让车子推头，这样就可以预测动向，但做起来很难。”
另一方面，红牛在新加坡出现设定失误，导致在弯道失去大量时间，有声音认为FIA颁布杜绝柔性翼片的TD018是导致他们无法挑战颁奖台的主因，但红牛方面并不认同。
日前维斯塔潘表达了对本田主场日本站的看法：”我们必须领先20秒胜出比赛，法拉利正面对严峻挑战，红牛需比梅奔多拿一分且不能让法拉利获得24分或以上才能在铃鹿2度封王。”
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