车队,全胜,终结,不会
本赛季F1分站赛的最高领奖台上，终于不再是红牛车手的身影！在昨晚结束的F1新加坡大奖赛正赛，法拉利车手赛恩斯在最后时刻成功顶住压力，帮助为红色跃马带回了久违的胜利。要知道，这是法拉利车队在上赛季奥地利大奖赛获胜后，时隔434天之久，再一次登上分站赛的最高领奖台。随着赛恩斯的夺冠，红牛车手维斯塔潘10连胜的步伐画下句号，红牛车队想要在本赛季创造全胜纪录的梦想是彻底落空。
从新加坡站的练习赛到排位赛，再到昨晚的正赛，法拉利的SF23赛车表现出极其的竞争力。特别是赛恩斯，连续两站比赛拿到杆位，证明了西班牙车手目前正处在一个绝佳状态。在昨晚的正赛较量中，赛恩斯在最后阶段面对身后一众追兵（最后一圈，诺里斯、拉塞尔、汉密尔顿是紧随其后），力保自己的领跑位置，并成功笑到最后，确实是不容易。
随着法拉利车队打破本赛季红牛车队对于分站赛冠军的垄断态势，对于所有喜爱F1的车迷们来说，这样的画面，是他们想要看到。毕竟红牛车队的一家独大，以及维斯塔潘长时间孤独求败，对于F1这项运动来说，并不见得是一件好事。
新加坡大奖赛的最终结果，也让红牛的RB19赛车跌下神坛，这台火星车并不能通吃每条赛道。在昨晚的比赛中，维斯塔潘在不到7圈的时间里，先后被拉塞尔、诺里斯、汉密尔顿给超越，这样的画面，放在之前是根本不敢想象。
红牛RB19赛车为何突然跌落神坛，很大一部分原因，就是在新加坡滨海湾这条低下压力且颠簸的赛道上，RB19赛车的弱点被放大了，再加上车队在新加坡站对于RB19赛车的调教不到位，才造成了维斯塔潘被欺负的画面。其实在绝大多数赛道当中，红牛RB19的后行车高度可以比其他赛车更低的同时，从而避免产生海豚跳现象。但到了某些落差较大或比较颠簸的赛道，红牛不得不考虑需要按照规则规定的最低底板离地间隙问题，确保赛车不会因此而违规（底板下方木板的磨损将会成为关注重点，如果赛后车检中发现木板磨损过大，那就是违反了技术规则，会导致取消比赛成绩）。
简单来说，红牛RB19赛车在新加坡滨海湾赛道上，不得不调高行车高度，从而确保木板磨损维持在合规范围中，避免成绩被取消，但调整赛车的行车高度，造成了红牛RB19赛车损失了平衡，导致赛车的速度和竞争力直线下滑。这就是为何维斯塔潘和他的RB19赛车，在新加坡站无法争冠的原因所在。
虽然维斯塔潘在新加坡站10连冠的步伐被终结，但是考虑到类似滨海湾特点的赛道并不多，再加上此前荷兰人所创造巨大领先优势，本赛季的F1依旧会是属于维斯塔潘的一个赛季。
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