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在新加坡站尾声面临着梅奔车手的强力来犯时，沉着冷静地利用让身后的诺里斯得以打开DRS作为其防守手段的方式，塞恩斯成功地化解危机率先通过方格旗赢得新加坡站，打破了本赛季红牛赢得本赛季迄今所有分站冠军的局面。
同时塞恩斯的计谋也让与之关系良好的诺里斯，在拉塞尔对其发动总攻击时有了抵御的工具，并最后导致夺胜心强烈的梅奔车手撞车，顺利地拿下亚军席次，而在紧跟在前三名之后的汉密尔顿，终场获益于队友的退赛而登上了颁奖台。
起跑时，拉塞尔的反应有点慢半拍，使得他被勒克莱尔干掉，而从较为干净一侧出发的队友汉密尔顿也打算在第1弯超过他，却被他挤出了赛道，偏离赛道获益的七届世界冠军虽因此冲上了第三，但不得不把位置还回去以免被罚。
阿隆索和奥康超越马格努森占据第六、第七，自第11展开比赛的维斯塔潘在第1圈结束前来到积分圈内，而角田裕毅则因为与佩雷兹发生碰撞赛车受损不得不驶至安全区域退赛。
比赛初期塞恩斯领先在前，接着是他的队友勒克莱尔和拉塞尔，还有诺里斯以及汉密尔顿，局势很快就稳定下来。勒克莱尔前10圈仍未能超车，仅以1秒左右跟随塞恩斯，直到第20圈安全车出动，勒克莱尔成功帮助队友阻挡其他对手，让塞恩斯优势增至9秒。法拉利为保塞恩斯，延迟勒克莱尔进站的时间，令乐扣被拉塞尔、诺里斯和汉密尔顿超越。
领先集团的五位车手都趁此机会进站更换轮胎，进站和梅奔车队皆采双进站方式，这导致已完成换胎的勒克莱尔，不得不延迟放车，等待汉密尔顿就位，以免因为不安全放车被罚，为此损失至少三秒，当他回到场上时已掉到了诺里斯的后面。
由于未在安全车部署期间进站，以硬胎起跑的维斯塔潘和佩雷兹在比赛重新展开时分占第二跟第四，但轮胎状况显然不及周边对手的他们，后来排名逐渐下滑，接着新的领先集团成形，跑在最前面的还是塞恩斯，但跟在他后面的变成了拉塞尔还有诺里斯，接着是汉密尔顿还有勒克莱尔。
由于领先集团的车手们都是趁安全车部署期间进站，又打算以这套硬胎跑完剩余的42圈比赛，而不得不好好保护轮胎，因此排名一直没有变动，直到新的变量产生。
第43圈，才干掉阿隆索和佩雷兹进占第七不久的奥康，在起终点直线路段上失去动力，并将赛车停在Pit出口附近，由于状况应该可以迅速排除且并不危险，场上仅部署了虚拟安全车。
就在此时梅奔车队选择改变策略，让两位车手同时进站，虽然他们因此掉到了勒克莱尔的后面，但有了更新且具有速度优势的中性胎能展开追击。
比赛在第45圈恢复为绿旗，剧情如梅奔所预期的那样上演，原本落后勒克莱尔约15秒的拉塞尔，到了第48圈时已杀进9秒内，汉密尔顿也逐渐跟上队友的脚步。
第53圈拉塞尔追上并超越了勒克莱尔进占第三，汉密尔顿也接着在下一圈干掉了进站车手来到第四，接着两人持续追击诺里斯还有塞恩斯。
就在比赛进入尾声之际，塞恩斯要车队每圈回报与后方诺里斯的差距，而拉塞尔和汉密尔顿也都快追近到可以开启DRS的范围。
在比赛还剩下四圈左右，车队告知塞恩斯说诺里斯已经可以开启DRS，西班牙车手回复说这是他刻意为之，比赛结束前的终极决战随后展开。
接着拉塞尔和汉密尔顿也都把差距缩小到可以开启DRS的一秒范围之内，但由于诺里斯也能开启，拉塞尔根本在直线路段底超车，而不肯放弃的他一直向诺里斯发动攻势直到最后一圈。
当拉塞尔不断进攻时，诺里斯在入第10弯前擦碰外侧护墙，紧跟其后开得更外面的拉塞尔更是撞坏了自己的赛车，并失控直冲护墙退赛。终场塞恩斯率先通过方格旗赢得其F1生涯第二胜，紧随其后的诺里斯和汉密尔顿拿下亚军和季军，而勒克莱尔由于拉塞尔的退赛获得第四，后方的车手也都因此获益。
虽然缺乏赢得比赛的竞争力让维斯塔潘无法在新加坡持续突破连胜纪录，但红牛赛车仍能帮助他超前中、后段班的对手，并得利于多位车手的状况而取得第五，而他的队友佩雷兹最终也拿下了第八。
在奥康退赛的情况下，加斯利成为Alpine车队拿分的希望，终场他取得了第六名的不错成绩。排位不佳的皮亚斯特里，藉由战力颇佳的迈凯伦赛车，从第17杀上第七。表现沈稳的劳森在他替补出赛的第三场比赛，就替小红牛车队拿下了第九。本场比赛的最后一分，则由多亏拉塞尔的退赛上升到第十的马格努森所拿下。
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